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飛機維修之所以選擇Chatillon，很多是因為飛機維修手冊中會標明維修中需要的設備型號、品牌，波音/空客每個型號的飛機都有對應的維修手冊，而且測力計除了在各地維修現場使用外，很多都配在飛機隨機的工具套裝中，隨飛機行駛。飛機降落到各地維修時，有時會購買同型號來替換舊的測力計，所以很多時候各地飛機維修公司會出來直接以準確的型號購買。

以目前的技術手段，大部分測力計的力學信號都以應變式傳感器為主，ERICHSEN 是原始的液壓原理測力計，而且是指針式，與現有技術比顯得非常古老。然而目前在電子式傳感器的基礎上，飛機維修過程中，依然會在加上原始形態的液壓測力計，這個是因為飛機關係到太多人的人身安

全，所以除了電子信號外，會采用額外的原始測力裝置作為測量的雙重保障，原始形態的測力計不會受到電磁信號幹擾，無需電源運行，可以始終牢靠，這也是很多航空類用戶選擇測力計指針表的原因，即使用更為的測量技術和傳輸技術，指針表依然不可替代。

關於飛機維修或者是航空領域的應用，特別是在航空維修上，主要有以下幾款產品：Chatillon數字測力計(DFS2係列， DFE2係列， DFX 2係列)和指針測力計(DG， LG 係列)從應用上，因為飛機是關係人身安全的高值、大容量交通設備，所以飛機上使用的連接和傳動部件有著*的要求。一般飛機更換某一力學部件時，會做一次快速檢測，檢查替換部件是否符合標準要求，比如有些彈簧更換後，可以用高精度測力計在維修現場快速檢測彈簧力學特性;另外，有些關鍵的開關，閥門，在飛行的某些重要時刻需要能確保可以觸動打開或關閉，這些檢測點在飛機巡檢時也需要用測力計檢

測是否可在規定的力值下觸發，以確保安全。

另一個大的係列是ERICHSEN 液壓測力計，籠統的說就是保障飛機配置平衡，具體說主要有兩個方麵：一、配重平衡檢測飛機在安置某些重要設備後，檢測飛機左右配重是否平衡，避免飛行中單側過重的情況。二、維修更換部件後平衡檢測飛機維修時，機頭被撐起後，需檢測其被平衡的撐起，而不是單側過重，以免發生傾倒;大型零部件更換後，檢測是否依然可保持配重平衡，以調配配重。